Aceasta institutie este unul dintre marii creatori de proiecte denumite de dezvoltare turistica in Parcul Natural Bucegi. Trebuie sa spun ca sunt si lucruri bune si lucruri mai putin bune elaborate de Consiliul Judetean care in opinia mea este cel care decide mersul lucrurilor in Bucegi.

La intrebarea „Cine este cel mai puternic om din Parcul Natural Bucegi?” raspunsul este unul singur: dl. Florin Popescu, presedintele CJ Dambovita. Apoi vin ceilalti, pe ultima pozitie fiind seful Parcului Natural Bucegi, dl. Horia Iuncu.

Pentru cine incearca sa obtina informatii de interes public de la unele institutii dambovitene, se va observa ca acest lucru este aproape imposibil, iar pentru acestea trebuie sa ceri sprijinul Guvernului, transparenta nefiind un termen uzitat pentru unii functionari ai statului.

Deranjati de cererile mele, precum si de cele scrise pe blogul buceginatura2000, in cele din urma s-a gasit un functionar care sa imi raspunda. Intrucat cererile mele sunt destul de stufoase si raspunsurile pe masura  o sa citez cateva aspecte esentiale, de interes general:

„Starea de degradare avansata, dificultatea si complexitatea traseului montan initial, pe care accesul cu mijloace auto in conditii de siguranta si totodata factorii meteorologici specifici, au determinat constructorul sa abordeze etapizat categoriile de lucrari incepandu-se cu terasementul si partea carosabila care din punct de vedere al starii de viabilitate, puteau afecta integritatea mijloacelor auto si al utilajelor disponibilizate pentru lucrare. In continuare vor fi abordate toata gama de lucrari proiectate, poduri, podete, rigole, santuri, drenuri, amenajare torenti, protectia zonelor in care se desprind stanci din versant, etc, lucrarea urmand a se finaliza cu asternerea stratului 3 de asfalt”.

Eu cred ca aceste consideratii au aparut acum si nu inainte, deoarece constructorul nu avea atunci  experienta necesara in intelegerea factorilor meteorologici de la o asemenea altitudine, si abia acum a adoptat o strategie mai potrivita.

Referitor la cele scrise de mine :))) CJ spune:

„Fata de  aprecierile ca sectorul de drum ar fi trebuit sa ramana „un drum nivelat cu balast” si de „asfalt nu era nevoie” , acestea sunt in contradictie cu statutul de drum judetean cel putin din punctul de vedere al efectelor precipitatiilor abundente sub forma de ploaie si zapada care ar fi facut din acest traseu unul impracticabil.

In acelasi sens fata de comentariile de genul: documentatia tehnica  este „subreda si realizata superficial” si „realizarea obiectivului este ca „sa se accesibilizeze zona montana inalta in scopul derularii unor afaceri personale” acestea sunt neadevarate si lipsite de temei legal.

Totodata cu referire la faptul ca lucrarile de asfaltare a DJ 713 sunt ”cele mai mari prostii realizate in Parcul Natural Bucegi” nu putem fi de acord cu aceste concluzii nefondate stiut fiind ca in toate statele civilizate accesul catre obiectivele de interes turistic sunt pe drumuri modernizate”.

Eu sunt in continuare de parere ca drumul nu trebuia sa fie asfaltat din mai multe considerente, este greu de intretinut, nu exista nicio masura de control a traficului, nu se accesibilizeaza niciun obiectiv turistic intrucat nu exista niciunul care sa fie prin preajma, iar in toate statele civilizate drum modernizat prin munti nu inseamna neaparat asternerea unui covor asfaltic. Drumul se reabiliteaza nu ca este un impediment necesar ci pentru ca s-a elaborat o Strategie denumita de dezvoltare turistica, din care eu am inteles ca mai intai de toate se vor dezvolta alte treburi, apoi turismul. Intamplator sau nu, vecinatatile DJ 713 au proprietari. Ca am zis ca proiectul este realizat superficial si ca ei au inteles ca documentatia este realizata superficial, reprezinta erori de perceptie, fiecare intelege ce-i convine :)

Cei din Consiliul Judetean mai spun ca sunt false concluziile referitoare la faptul ca drumul nu a fost afectat de masinile ce transportau lemne intrucat exista vegetatie lemnoasa pana la km 5 al drumului. Insa au facut o greseala, necitind cu atentie cele scrise de mine, eu sustinand ca din Saua Dichiului spre Babele nu s-au facut exploatari ca nu este padure de exploatat. Un edil dambovitean sustinuse intr-un interviu ca drumul a fost afectat de masinile de lemne in zona damboviteana, unde de altfel nu este padure langa drum.

Mai spre final sunt sau suntem asigurati ca „receptia lucrarilor la terminarea obiectivului se va face cu exigenta maxima si totodata cu respectarea tuturor elementelor de calitate impuse prin proiectul tehnic”.

Dupa ce au spart asfaltul de primii kilometri intrucat era plin de crapaturi si au asternut altul, spera toata lumea ca banii sa nu se duca pe apa sambetei si sa se faca o receptie adevarata. Chiar am ramas cu intrebarea: care naiba strat de asfalt trei? In conditiile in care drumul national ce leaga Sinaia de Targoviste si din care se desprinde acest drum judetean reabilitat, are multe sectiuni cu gropi, sunt uimit de performanta de a asterne trei straturi de asfalt pe un drum ce suie prin munti. Se pune la socoteala si asfaltul spart si carat de la fata locului de basculante?! ;)

Adevarul este ca daca nu era cineva binecunoscut care sa-i reclame prin toate directiile ca fac lucrari slab calitative asa ramanea drumul…s-au scolit pe banii cetatenilor :)))

Asta pare un singur strat de asfalt…